當(dāng)下海運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀

作者:小編閱讀:777 來源: 發(fā)布日期：2022.07.07

信息摘要：

分析人士預(yù)測(cè)，2022年，多種因素將繼續(xù)對(duì)海運(yùn)產(chǎn)生影響。一個(gè)重要的事實(shí)是，在貨物運(yùn)輸需求僅上升的情況下，航運(yùn)服務(wù)和集裝箱供應(yīng)短缺。 . 聽起來有點(diǎn)熟？
自 2020 年初以來，托運(yùn)人一直在經(jīng)歷由集裝箱短缺、港口擁堵和運(yùn)費(fèi)飆升導(dǎo)致的運(yùn)力緊縮情況。而現(xiàn)在專家們一致認(rèn)為，2022 年將是不可靠、非常昂貴的國際海運(yùn)的又一年。

在大流行之前，從上海運(yùn)送一個(gè)集裝箱到洛杉磯的費(fèi)用約為 2,000 美元。到 2021 年初，同樣的旅程成本高達(dá)每個(gè)集裝箱 25,000 美元。持續(xù)的大流行和隨后的供應(yīng)鏈中斷只會(huì)加劇這些趨勢(shì)。

集裝箱租賃在線市場上“隨著車輪上的每一個(gè)齒輪開始一個(gè)接一個(gè)地磨損，物流參與者一直在苦苦掙扎。” “他們今年應(yīng)該也有同樣的期待。”

與此同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)鏈中的那些人苦苦掙扎時(shí)，輪船公司獲得了巨大的收益和利潤。據(jù)分析師估計(jì)，馬士基 2021 年的凈收入將超過 170 億美元。

由全球托運(yùn)人論壇和 MDS Transmodal 發(fā)布的集裝箱航運(yùn)市場評(píng)論報(bào)告稱，航運(yùn)公司將其服務(wù)定價(jià)過高，同時(shí)提供的服務(wù)水平很差，尤其是與假日季節(jié)相關(guān)的進(jìn)口。事實(shí)上，Transport Intelligence (Ti) 的作者 Thomas Cullen 用一個(gè)詞描述了航運(yùn)的狀態(tài)：“過熱”

供需影響
分析人士預(yù)測(cè)，到 2022 年，一些因素將繼續(xù)對(duì)海運(yùn)產(chǎn)生影響。一個(gè)重要的事實(shí)是，在對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨笾辉霾粶p的情況下，航運(yùn)服務(wù)和集裝箱供應(yīng)短缺。

“供需平衡仍然嚴(yán)重傾向于航運(yùn)公司，”卡倫評(píng)論道。“盡管整體需求增長溫和，但產(chǎn)能供應(yīng)仍落后于需求，并將持續(xù)到 2022 年第二季度——至少——甚至可能到 2023 年。”

貿(mào)易模式的變化也放大了這一趨勢(shì)。盡管中國一開始就受到大流行的嚴(yán)重影響，但整個(gè)地區(qū)都在發(fā)生混亂，包括越南，那里的大部分工廠最近才恢復(fù)生產(chǎn)。“這導(dǎo)致集裝箱分布不均，導(dǎo)致?lián)矶?，因此隨著船舶、火車、卡車和集裝箱排隊(duì)，市場上的容量減少，”卡倫說。

火上澆油，供需平衡繼續(xù)非常狹窄。“航運(yùn)公司和其他公司不能擁有無用的資產(chǎn)，”卡倫說。“在正常需求期間，他們無法擁有閑置產(chǎn)能。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的演變，需求發(fā)生了變化。”

Schlingmeier 預(yù)測(cè)，隨著新變種的爆發(fā)，供應(yīng)鏈將進(jìn)一步緊張。因此，物流公司正在為又一年的中斷做準(zhǔn)備。Container xChange 最近發(fā)布的一項(xiàng)全球調(diào)查發(fā)現(xiàn)，75% 的集裝箱物流行業(yè)正在重新考慮其 2022 年的物流戰(zhàn)略。“但隨著美國港口工會(huì)沖突的緩和，我們也將看到運(yùn)力挑戰(zhàn)有所改善，”他補(bǔ)充道.

盡管航運(yùn)條件最早可能在 2022 年下半年恢復(fù)“正常”，但 Schlingmeier 認(rèn)為，由于持續(xù)的供需緊縮，集裝箱價(jià)格、附加費(fèi)和運(yùn)費(fèi)在 2022 年將繼續(xù)居高不下。

制定應(yīng)急計(jì)劃的時(shí)間

2021 年的物流噩夢(mèng)迫使托運(yùn)人對(duì)問題做出反應(yīng)，并試圖將貨物轉(zhuǎn)移到替代入境口岸、替代運(yùn)輸方式（空運(yùn)、跨境鐵路）和替代供應(yīng)商（“溢價(jià)”NVO）。然而，這樣的舉動(dòng)讓他們沒有時(shí)間停下來制定應(yīng)急計(jì)劃。

因此，托運(yùn)人與合適的物流供應(yīng)商合作并加強(qiáng)承運(yùn)人關(guān)系和業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃比以往任何時(shí)候都更加重要。“這將幫助托運(yùn)人在‘下一場危機(jī)’發(fā)生時(shí)應(yīng)對(duì)它，”德魯里董事總經(jīng)理兼供應(yīng)鏈顧問負(fù)責(zé)人菲利普·達(dá)馬斯建議道。

這意味著審查您的供應(yīng)鏈和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以減少預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)到中期的集裝箱運(yùn)輸成本過度膨脹的風(fēng)險(xiǎn)。

“德魯里基準(zhǔn)俱樂部的許多成員已經(jīng)在考慮從其他
地點(diǎn)采購產(chǎn)品，以避免從亞洲到西方的每個(gè)集裝箱花費(fèi) 5 位數(shù)的運(yùn)費(fèi)，”達(dá)馬斯透露。“其他人正在考慮使用靠近港口的倉庫，而不是使用靠近擁擠的鐵路樞紐（例如芝加哥）的倉庫。”

根據(jù)最近和當(dāng)前為托運(yùn)人客戶開展的咨詢工作，德魯里建議托運(yùn)人優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營。這意味著改進(jìn)最小數(shù)量承諾 (MQC) 管理流程以及數(shù)量預(yù)測(cè)和與運(yùn)營商的預(yù)測(cè)溝通等。本質(zhì)上，更好地控制你可以控制的東西。- 凱倫·圖爾默

端口和費(fèi)率問題
加劇這種緊縮的一個(gè)重要因素是港口擁堵，尤其是在美國和歐洲。Container xChange 和應(yīng)用研究公司 Frauhofer-CML 最近的一項(xiàng)名為“C-TIMING”的年度聯(lián)合研究報(bào)告稱，集裝箱現(xiàn)在正以創(chuàng)紀(jì)錄的速度進(jìn)出中國，而歐洲和美國的港口擁堵繼續(xù)減緩箱子返回亞洲，阻礙全球海洋供應(yīng)鏈的復(fù)蘇。

報(bào)告稱：“在主要出口國中，中國并不是唯一一個(gè)去年看到快速周轉(zhuǎn)的出口國。” “越南、新加坡、泰國和印度尼西亞的集裝箱平均停留時(shí)間分別為 9、11、16 和 19 天。”

相比之下，2021 年美國港口的平均停留時(shí)間為 50 天，盡管低于 2020 年的 66 天。紐約在倉庫的集裝箱閑置時(shí)間為 61 天，其次是休斯頓（59 天）和薩凡納（56 天）。洛杉磯和長灘港口的集裝箱閑置時(shí)間平均為 40 至 42 天。

“一旦集裝箱到達(dá)亞洲，它們就會(huì)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度被重新部署，”Schlingmeier 說。“然而，包括中國在內(nèi)的許多原產(chǎn)地港口的供需不匹配，意味著美國和歐洲進(jìn)口商很難獲得箱子，除非他們提前計(jì)劃，或者與他們的箱子供應(yīng)商、貨運(yùn)代理或集裝箱運(yùn)輸公司密切合作確保他們提前準(zhǔn)備好船位和集裝箱。”

倫敦德魯里 ( Drewry )董事總經(jīng)理兼供應(yīng)鏈顧問負(fù)責(zé)人菲利普·達(dá)馬斯 ( Philip Damas ) 指出，ILWU 工會(huì)與美國西海岸港口雇主在 2021 年第二季度及以后可能發(fā)生的爭端加劇了嚴(yán)重的擁堵問題，并對(duì)全球承運(yùn)人產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。時(shí)間表以及亞洲港口處理不定期船舶或成批抵達(dá)的船舶的能力。

“對(duì)于對(duì)早期糾紛有很長時(shí)間記憶的受益貨主 [BCO]，現(xiàn)在是尋找替代路線以避開美國西海岸港口的時(shí)候了，”達(dá)馬斯建議道。“我們建議針對(duì)與 ILWU 相關(guān)的美國西海岸港口關(guān)閉制定應(yīng)急計(jì)劃，以緩解下一次港口危機(jī)。”

與此同時(shí)，新的變種Omicron再次震撼了整個(gè)行業(yè)。隨著新病例的出現(xiàn)，中國目前的疫情零容忍政策很可能會(huì)在沒有警告的情況下關(guān)閉，同時(shí)還會(huì)有更多的二級(jí)港口、更多的駁船作業(yè)和更多的支線作業(yè)。

Container xChange 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs 指出：“我們擔(dān)心美國海運(yùn)承運(yùn)人和鐵路承運(yùn)人之間會(huì)出現(xiàn)更多錯(cuò)位和缺乏協(xié)調(diào)的資產(chǎn)部署。” “隨著病例激增，海員短缺和旅行限制可能會(huì)惡化，這將進(jìn)一步限制航運(yùn)公司能夠滿足需求的航行數(shù)量。”

托運(yùn)人特別關(guān)注創(chuàng)紀(jì)錄的高貨運(yùn)費(fèi)率以及隨之而來的附加費(fèi)。Damas 看到許多 BCO 提高產(chǎn)品價(jià)格以反映更高的運(yùn)輸成本，同時(shí)主動(dòng)對(duì)更高的運(yùn)輸成本進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試，以確保他們自己的價(jià)格保持競爭力。

“雖然在 2019 年之前很少出現(xiàn)這種情況，但總到岸成本中的‘運(yùn)費(fèi)’部分現(xiàn)在對(duì)許多類型的產(chǎn)品產(chǎn)生了真正的影響，”Damas 說。“當(dāng)今不可靠、非常昂貴的國際航運(yùn)挑戰(zhàn)有利于亞洲的低成本生產(chǎn)。”

在對(duì)集裝箱物流行業(yè)的調(diào)查中，Container Xchange 發(fā)現(xiàn)近 800 名受訪者中有 75% 表示他們正在重新考慮他們的物流戰(zhàn)略。當(dāng)被問及他們將采取什么不同的做法時(shí)，最受歡迎的策略是“更多樣化的采購”（71%），43% 的人表示他們將持有更多庫存。

“21% 的受訪者表示'與運(yùn)營商簽訂長期合同'，”Schlingmeier 報(bào)道。底線：進(jìn)口商將盡可能多地控制他們的供應(yīng)鏈。

“隨著更新周期即將到來，我們已經(jīng)看到運(yùn)營商試圖與 BCO 簽訂長期合同，”Schlingmeier 補(bǔ)充道。

閃點(diǎn)
影響海運(yùn)的另一個(gè)因素是，托運(yùn)人現(xiàn)在看到海運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)代理/NVO 部門之間的閃點(diǎn)。

“我們開始看到一些海運(yùn)承運(yùn)人退出 NVOCC 關(guān)系和其他承運(yùn)人，這使得 NVO 難以根據(jù)與海運(yùn)承運(yùn)人事先商定的優(yōu)惠‘命名賬戶’條款向托運(yùn)人提供類似承運(yùn)人的固定合同費(fèi)率，”Damas 指出.

Damas 強(qiáng)調(diào)了無船承運(yùn)人的角色和定價(jià)策略自大流行開始以來發(fā)生了怎樣的變化，許多現(xiàn)在提供短期和不同的保費(fèi)水平，以換取尋找空間和設(shè)備解決方案。“中小型 NVO 可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己被排除在 BCO 的大型年度海洋招標(biāo)之外，”他警告說。

Damas 還提醒注意處理最低數(shù)量承諾 (MQC) 的困難和關(guān)于 MQC 的廣泛爭議。“更多的 BCO，甚至是最大的 BCO，將不得不接受市場的新現(xiàn)實(shí)，”他說。換句話說，您不能指望每周運(yùn)送 10 個(gè)集裝箱，下周運(yùn)送 50 個(gè)集裝箱，并希望獲得 100% 的每周容量。

“運(yùn)營商和 NVO 已經(jīng)告訴 BCO，他們?cè)?2022 年的運(yùn)力將是每年‘除以 52’的合同 MQC，”Damas 說。

“物流玩家一直在苦苦掙扎，因?yàn)?br /> 車輪上的每一個(gè)齒輪都開始一個(gè)接一個(gè)地磨損……
他們應(yīng)該期待今年也是如此。”
— Johannes Schlingmeier，Container xChange
因此，到 2022 年，托運(yùn)人可以預(yù)期承運(yùn)人和 NVO 在未使用運(yùn)力時(shí)要求全額或高額支付運(yùn)費(fèi)。Damas 認(rèn)為，大多數(shù) BCO 沒有組織起來管理這種類型的交易量承諾。“關(guān)于如何處理高于每周 MQC 的過剩量和低于每周 MQC 的赤字量以及相關(guān)的處罰條款的爭議將在 2022 年蔓延，”Damas 補(bǔ)充道。

合同 MQC 的詳細(xì)管理對(duì)許多托運(yùn)人來說是一個(gè)新問題，但可以解決。德魯里一直在與 BCO，特別是美國進(jìn)口商合作，研究如何制定計(jì)劃以更接近于均勻銷量的目標(biāo)，或者至少提前溝通每周的銷量。該領(lǐng)域的改進(jìn)技術(shù)包括與供應(yīng)商在亞洲進(jìn)行更一致的整合操作和“原產(chǎn)地管理”。

紫騰供應(yīng)鏈國際貨運(yùn)代理公司提供產(chǎn)品從移位、包裝、裝卸、車輛運(yùn)輸、快遞/空運(yùn)/海運(yùn)、到進(jìn)出口申報(bào)等一條龍門到門優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

我們與客戶維持著良好的關(guān)系，不斷致力于向客戶提供便捷的服務(wù)。
我們運(yùn)輸貨物包括：各種新舊機(jī)械設(shè)備/新舊精密儀器/新舊半導(dǎo)體設(shè)備/新舊加工設(shè)備/新舊半導(dǎo)體設(shè)備/新舊通用設(shè)備/家具/汽車配件/木材/紅酒/塑料顆粒等等