2022 年物流狀況：不同步

去年對(duì)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常不穩(wěn)定和艱難的時(shí)期，因?yàn)閷?duì)各種模式的貨運(yùn)服務(wù)的需求激增，供應(yīng)鏈難以保持庫(kù)存。為了回到更平衡、更長(zhǎng)期的增長(zhǎng)軌跡，托運(yùn)人將需要投資于使行業(yè)更具彈性的想法和能力。
去年，美國(guó)供應(yīng)鏈似乎是該國(guó)的縮影。它們不同步，而且比以往任何時(shí)候都貴。這是第 33 屆年度物流狀況 (SoL) 報(bào)告的底線。分析師和作者得出的結(jié)論是，“波動(dòng)性和通貨膨脹定義了 2021 年的物流格局”，因?yàn)槲锪魅藛T在“巨大的壓力”下掙扎著在全國(guó)和世界各地運(yùn)送貨物，通常是救生材料。
該報(bào)告每年由全球咨詢公司 Kearney為供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員委員會(huì) (CSCMP)制作，并由 Penske Logistics 提交。它于 6 月 21 日在華盛頓特區(qū)的國(guó)家新聞俱樂(lè)部發(fā)布

“所有模式和節(jié)點(diǎn)的需求都激增，而移動(dòng)和存儲(chǔ)貨物所需的人員和資產(chǎn)仍然稀缺，”作者說(shuō)。“在巨大的壓力下，供應(yīng)鏈的各個(gè)部分難以協(xié)調(diào)一致，導(dǎo)致物流不同步。”

但最大的標(biāo)題顯示，美國(guó)商業(yè)物流成本 (USBLC) 去年上漲了 22.4%，達(dá)到 1.85 萬(wàn)億美元。這占美國(guó) 2021 年 23 萬(wàn)億美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 的 8%。與 2020 年 USBLC 下降 4% 的 GDP 相比，這也標(biāo)志著急劇增長(zhǎng)。報(bào)告總結(jié)說(shuō)：“與往常一樣，當(dāng)情況變得更加艱難時(shí)，物流人員證明是足智多謀的，盡管數(shù)據(jù)表明，許多解決方案都是以高得多的價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)供應(yīng)受限的。”

結(jié)果，報(bào)告發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人的利潤(rùn)被“剔除”，而承運(yùn)人即使在服務(wù)水平下降的情況下也享有更高的利潤(rùn)。“與其重新考慮物流以獲得更好的結(jié)果，不如優(yōu)先考慮的是急于以幾乎任何價(jià)格獲得任何結(jié)果，”作者說(shuō)。

但是吸取了很多教訓(xùn)。制定了新的戰(zhàn)略——一些非常短期，另一些則著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。正如思科物流戰(zhàn)略、采購(gòu)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人Josh Garrison所說(shuō)：“‘潛入水中’的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。”

與過(guò)去 30 年一樣，SoL 報(bào)告試圖超越競(jìng)爭(zhēng)，探索創(chuàng)新和投資可能使物流企業(yè)在哪些方面取得持久成功——而不是磨練躲避子彈的技能。成功的托運(yùn)人和承運(yùn)人使用什么技術(shù)？未來(lái)可能會(huì)發(fā)生什么？讓我們更深入地了解一下。

新趨勢(shì)
雖然商業(yè)庫(kù)存降至接近歷史低點(diǎn)，但與存儲(chǔ)、處理和融資這些物品相關(guān)的成本卻大幅上升?？傮w而言，與存儲(chǔ)、財(cái)務(wù)持有成本和其他成本（保險(xiǎn)、報(bào)廢、處理等）相關(guān)的成本增長(zhǎng)了近 26%，達(dá)到 5013 億美元。

在這些數(shù)字之下，有幾個(gè)因素推動(dòng)了物流成本的急劇增加。一個(gè)重要因素是北美倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的規(guī)模，目前估計(jì)為 800 億美元，并且每年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。

在供應(yīng)商交貨時(shí)間延長(zhǎng)、供應(yīng)不確定和客戶期望急劇上升的時(shí)代，托運(yùn)人“有動(dòng)力”重新考慮精益運(yùn)營(yíng)并保持更多庫(kù)存。“因此，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間的需求在 2021 年激增，”作者說(shuō)。

凈吸收率（衡量入住率的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)）增長(zhǎng)了 48%?？罩寐蕪?2020 年的 5.1% 下降到去年的 3.7%，市場(chǎng)對(duì)這種需求增長(zhǎng)反應(yīng)強(qiáng)烈。2021 年倉(cāng)庫(kù)租金上漲 9.5%，幾乎是 2020 年的兩倍，而在建倉(cāng)庫(kù)面積同比增長(zhǎng) 54%。

報(bào)告警告說(shuō)：“長(zhǎng)期以來(lái)，將倉(cāng)儲(chǔ)視為一潭死水的公司需要認(rèn)識(shí)到，它現(xiàn)在是一項(xiàng)必不可少的戰(zhàn)略能力。”

敏捷地展望未來(lái)
相對(duì)穩(wěn)定可能會(huì)也可能不會(huì)很快恢復(fù)。因此，該報(bào)告的作者表示，物流部門現(xiàn)在必須投資于控制其可以控制的因素，他們補(bǔ)充說(shuō)，物流必須永久地將“彈性和敏捷性”融入其能力，然后再將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到成本最小化和效率上。

美容和化妝品連鎖店Ulta Beauty的運(yùn)輸副總裁Jennifer Kobus表示，人際關(guān)系對(duì)于保持成本和效率的一致性至關(guān)重要。“繼續(xù)保持你們的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，”她在關(guān)于該報(bào)告的新聞發(fā)布會(huì)上建議道。

Ulta 最近對(duì)其運(yùn)營(yíng)商 str 進(jìn)行了改造

來(lái)源：ategy，現(xiàn)在的目標(biāo)是通過(guò)更連續(xù)的投標(biāo)流程來(lái)選擇特定的運(yùn)輸路線。“我在一年中看到更多的小型投標(biāo)有針對(duì)性，”Kobus 說(shuō)。
去年，美國(guó)供應(yīng)鏈似乎是該國(guó)的縮影。它們不同步，而且比以往任何時(shí)候都貴。這是第 33 屆年度物流狀況 (SoL) 報(bào)告的底線。分析師和作者得出的結(jié)論是，“波動(dòng)性和通貨膨脹定義了 2021 年的物流格局”，因?yàn)槲锪魅藛T在“巨大的壓力”下掙扎著在全國(guó)和世界各地運(yùn)送貨物，通常是救生材料。

按運(yùn)輸方式劃分的物流狀況報(bào)告： 
2022 年物流狀況：零擔(dān) (LTL)
2022 年物流狀況：卡車裝載量
2022 年物流狀況：鐵路/多式聯(lián)運(yùn)
2022 年物流狀況：海洋
物流狀況：航空貨運(yùn)
2022 年物流狀況：第三方物流 (3PL)
該報(bào)告每年由全球咨詢公司 Kearney為供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員委員會(huì) (CSCMP)制作，并由 Penske Logistics 提交。它于 6 月 21 日在華盛頓特區(qū)的國(guó)家新聞俱樂(lè)部發(fā)布

“所有模式和節(jié)點(diǎn)的需求都激增，而移動(dòng)和存儲(chǔ)貨物所需的人員和資產(chǎn)仍然稀缺，”作者說(shuō)。“在巨大的壓力下，供應(yīng)鏈的各個(gè)部分難以協(xié)調(diào)一致，導(dǎo)致物流不同步。”

但最大的標(biāo)題顯示，美國(guó)商業(yè)物流成本 (USBLC) 去年上漲了 22.4%，達(dá)到 1.85 萬(wàn)億美元。這占美國(guó) 2021 年 23 萬(wàn)億美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 的 8%。與 2020 年 USBLC 下降 4% 的 GDP 相比，這也標(biāo)志著急劇增長(zhǎng)。報(bào)告總結(jié)說(shuō)：“與往常一樣，當(dāng)情況變得更加艱難時(shí)，物流人員證明是足智多謀的，盡管數(shù)據(jù)表明，許多解決方案都是以高得多的價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)供應(yīng)受限的。”

結(jié)果，報(bào)告發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人的利潤(rùn)被“剔除”，而承運(yùn)人即使在服務(wù)水平下降的情況下也享有更高的利潤(rùn)。“與其重新考慮物流以獲得更好的結(jié)果，不如優(yōu)先考慮的是急于以幾乎任何價(jià)格獲得任何結(jié)果，”作者說(shuō)。

但是吸取了很多教訓(xùn)。制定了新的戰(zhàn)略——一些非常短期，另一些則著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。正如思科物流戰(zhàn)略、采購(gòu)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人Josh Garrison所說(shuō)：“‘潛入水中’的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。”

與過(guò)去 30 年一樣，SoL 報(bào)告試圖超越競(jìng)爭(zhēng)，探索創(chuàng)新和投資可能使物流企業(yè)在哪些方面取得持久成功——而不是磨練躲避子彈的技能。成功的托運(yùn)人和承運(yùn)人使用什么技術(shù)？未來(lái)可能會(huì)發(fā)生什么？讓我們更深入地了解一下。

混亂的條件和不斷上升的成本
去年，與COVID-19大流行相關(guān)的動(dòng)蕩繼續(xù)給物流專業(yè)人員，國(guó)際貨運(yùn)代理人員造成混亂。報(bào)告稱，堵塞的港口和微不足道的運(yùn)力無(wú)法滿足激增且經(jīng)常“絕望的需求”。

“所有物流網(wǎng)絡(luò)的中斷都有效地破壞了能力，因?yàn)榇辉诟劭谂腔玻?rdquo;作者說(shuō)。“設(shè)備等待卸載?？ㄜ嚢肟盏貨_出，沖向下一個(gè)高薪負(fù)載，幾乎不考慮回程。”

盡管如此，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這幾乎是最好的時(shí)代。私人或?qū)Ｓ每ㄜ囀杖朐鲩L(zhǎng) 39.3% 至 4150 億美元，是 8300 億美元卡車市場(chǎng)中最大的一部分。整車運(yùn)輸公司的收入增長(zhǎng) 10.2% 至 3320 億美元；零擔(dān) (LTL)承運(yùn)人的收入增長(zhǎng) 13.2% 至 830 億美元；包裹承運(yùn)商增長(zhǎng) 15.2% 至 1345 億美元。

然而，托運(yùn)人對(duì)過(guò)度緊張的汽車承運(yùn)人的低服務(wù)水平感到惱火，現(xiàn)在越來(lái)越多地發(fā)展自己的“專屬”私人卡車車隊(duì)，作為更可靠、更實(shí)惠的替代方案。Penske Logistics 銷售和解決方案高級(jí)副總裁 Andy Moses 說(shuō)：“自備車隊(duì)隨著它們的價(jià)值越來(lái)越高而應(yīng)運(yùn)而生，推動(dòng)了我們今天仍然存在的加速采用。” “我們已經(jīng)看到已經(jīng) 10 年沒(méi)有私人或?qū)Ｓ么?duì)的托運(yùn)人進(jìn)入他們的行列。”

在經(jīng)濟(jì)繁榮的一年中，其他模式也緊隨卡車運(yùn)輸。鐵路收入增長(zhǎng) 18.8% 至 883 億美元；空運(yùn)增長(zhǎng) 19.2% 至 527 億美元；海事業(yè)務(wù)增長(zhǎng) 26.3% 至 324 億美元。總體而言，美國(guó)所有商業(yè)運(yùn)輸成本躍升 21.7% 至 1.205 萬(wàn)億美元。作者說(shuō)，可以肯定的是，電子商務(wù)的增長(zhǎng)將繼續(xù)推動(dòng)地面運(yùn)輸。電子商務(wù)去年增長(zhǎng)了 10%，達(dá)到 8710 億美元，占美國(guó)整個(gè)商業(yè)市場(chǎng)的 13%。

“然而，我們預(yù)計(jì)今年下半年對(duì)物流的需求會(huì)有所放緩，”Kearney 戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的合伙人、今年的作者之一巴利卡·桑塔利亞 (Balika Sonthalia) 說(shuō)。

從好的方面來(lái)看，該報(bào)告對(duì)通脹持樂(lè)觀態(tài)度。它預(yù)測(cè)今年整體通脹率將達(dá)到 4.3% 的峰值，到 2023 年降至 2.7%。這是該領(lǐng)域的最低預(yù)測(cè)之一。

對(duì)于尋求貨運(yùn)可見性和效率的國(guó)際貨運(yùn)代理而言，技術(shù)，尤其是包裹跟蹤和自動(dòng)化技術(shù)，始終是一項(xiàng)巨大的支出。但托運(yùn)人應(yīng)該準(zhǔn)備好對(duì)多方支持或報(bào)告所稱的“朋友支持”做出更深入的承諾，隨著公司協(xié)調(diào)一系列更復(fù)雜的運(yùn)輸方式和設(shè)施，這可能需要更大的長(zhǎng)期規(guī)劃。

總而言之，2021 年是該報(bào)告所稱的物流行業(yè)“豐收年”，但同時(shí)也是充滿不安和嘗試的一年。為了重新同步并恢復(fù)到更平衡的長(zhǎng)期增長(zhǎng)軌跡，物流人員需要投資于能夠使行業(yè)更具彈性的想法和能力——無(wú)論發(fā)生什么。不過(guò)，托運(yùn)人應(yīng)該習(xí)慣更高的費(fèi)率。