當(dāng)下世界供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)與變化

供應(yīng)鏈管理在過去幾年中占據(jù)了中心位置，首先是與 新冠相關(guān)的中斷。曾經(jīng)，航運(yùn)專業(yè)人士預(yù)測，隨著新冠壓力的緩解和世界恢復(fù)正常，航運(yùn)業(yè)將恢復(fù)正常。但以下供應(yīng)鏈?zhǔn)聦?shí)表明進(jìn)口商和出口商現(xiàn)在都知道：供應(yīng)鏈壓力將持續(xù)存在。 

這些只是繼續(xù)挑戰(zhàn)進(jìn)出口商的幾個(gè)問題：

預(yù)計(jì)到明年，運(yùn)輸成本和運(yùn)費(fèi)將保持異常高位，從而加劇通貨膨脹。 
加利福尼亞港口即將舉行的勞工談判令人不安，一些托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到東海岸，造成額外的延誤。 
對俄羅斯的空前制裁迫使國際貿(mào)易商轉(zhuǎn)向。 
為了在混亂中取得成功，公司需要在供應(yīng)鏈中建立彈性，并準(zhǔn)備好應(yīng)對過去可能無法想象的物流挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈統(tǒng)計(jì)
在 Shipping Solutions，我們密切關(guān)注這些變化，因此我們可以盡自己的一份力量幫助引導(dǎo)我們的讀者度過充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。今天我們想分享一些最近引起我們注意的國際貨運(yùn)代理供應(yīng)鏈統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 

普遍事實(shí)
1. 全球90%的商品通過海運(yùn)，航運(yùn)成本上漲加劇了全球通貨膨脹。

2.美聯(lián)儲(chǔ)的褐皮書每年出版八次，著眼于 12 個(gè)美聯(lián)儲(chǔ)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。最新的出版物顯示，全國所有地區(qū)都在與供應(yīng)鏈問題作斗爭，包括高成本、勞動(dòng)力市場緊張、制造業(yè)積壓和運(yùn)輸中斷。

3. 43% 的美國工人從事供應(yīng)鏈行業(yè)，受雇于領(lǐng)先公司或其供應(yīng)商。

4. 公司對單一供應(yīng)商的依賴使過去幾年的中斷更具影響力。但無論公司在國外還是在國內(nèi)使用供應(yīng)商，情況都是如此。根據(jù)經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì) 2022 年的一份報(bào)告，由于石化公司集中在德克薩斯州，2021 年的嚴(yán)重凍結(jié)導(dǎo)致美國和全球塑料供應(yīng)中斷了數(shù)月之久。  

5. 在 2021 年 Statista 調(diào)查中，受訪者將這些列為 2021 年他們面臨的最大供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)：

供應(yīng)鏈中斷和短缺（57%）
雇用和留住合格的工人（54%）
客戶要求更快的響應(yīng)時(shí)間 (51%)
缺貨情況 (48%)
預(yù)測 (46%)
客戶對成本的需求 (45%)
供應(yīng)鏈同步（43%）
6. 根據(jù)經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì) 2022 年的報(bào)告，中國在世界制造業(yè)出口中的份額從 1991 年的 3.1% 上升到 2015 年的 17.6%，然后在 2018 年下降到 14.2%。中國是美國進(jìn)口的最大來源，這就是為什么那里的制造業(yè)中斷對美國供應(yīng)鏈產(chǎn)生如此大的影響，這一趨勢始于 1990 年代。   

運(yùn)輸延誤
7. 從 2021 年 1 月到 2021 年 11 月，價(jià)值 2380 億美元的貨物在洛杉磯和長灘港以外出現(xiàn)“重大”延誤。

8、2021年3月，Ever Given集裝箱船封鎖蘇伊士運(yùn)河六天。它被困住的每一天都有96 億美元的貿(mào)易額。世界貿(mào)易的 12% 通過運(yùn)河，因此延誤導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。

9. 根據(jù)航運(yùn)專家 Lloyd's List 的數(shù)據(jù)，蘇伊士運(yùn)河西行的日流量約為 51 億美元，東行的日流量約為 45 億美元。堵塞導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的貨物積壓，并收緊了船舶運(yùn)輸市場，由于貨物需求激增，該領(lǐng)域已經(jīng)緊張。

10. 彭博社本季度報(bào)告稱，根據(jù)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，接收生產(chǎn)材料平均需要 100 天，這是自 1987 年開始保存記錄以來最長的時(shí)間。

11. 據(jù) RetailNext 稱，56% 的零售商因大流行而經(jīng)歷了中度中斷。

緊張的端口
12. The Ever Given 只是大型集裝箱船（集裝箱容量超過 10,000 個(gè)20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱如何對基礎(chǔ)設(shè)施和港口施加更大壓力的一個(gè)例子。從 2011 年到 2021 年，超大型船舶的承載能力從6% 上升到近 40%。

13. 在過去 10 年中，有 97 艘新船在 15,000 至 19,990 標(biāo)準(zhǔn)箱之間。自 2018 年以來，已有 74 艘 20,000 TEU 或以上的船舶。

14. 2022 年將花費(fèi) 170 億美元用于擴(kuò)建和改善港口，其中包括交通部撥款 4.5 億美元。

15. 在新冠之前，從中國港口將貨物運(yùn)往洛杉磯大約需要 16 天加上額外的 6 天才能清關(guān)。據(jù)貨運(yùn)代理平臺(tái) Shifl 稱，最近，該運(yùn)輸時(shí)間大約為 60 天。

價(jià)格上漲
16. 2021 年 9 月，一個(gè) 40 英尺集裝箱的平均運(yùn)輸成本（目前）達(dá)到了 11,000 美元以上的峰值。在大流行之前，同一個(gè)集裝箱的成本僅為 1,300 美元。

17. 最近幾個(gè)月，運(yùn)送一個(gè) 40 英尺集裝箱的平均成本從剛剛超過 8,000 美元到近 10,000 美元不等，比峰值略有下降，但仍遠(yuǎn)高于大流行前的價(jià)格。

18. 集裝箱運(yùn)輸成本可能至少要到 2023 年才能穩(wěn)定下來。然而，過去幾個(gè)月物流成本（庫存、運(yùn)輸和倉庫價(jià)格）略有下降，可能是由于經(jīng)濟(jì)放緩。 

19. 空運(yùn)選擇更快，但通常更貴。從 2020 年到 2021 年，對航空貨運(yùn)能力的需求增長了 18.7% 。需求增加推動(dòng)空運(yùn)運(yùn)費(fèi)比 2019 年水平上漲 150%。但隨著海運(yùn)費(fèi)也達(dá)到頂峰，越來越多的公司選擇了空運(yùn)。雖然它并不便宜，但可以保證庫存更快到達(dá)。 

20. 根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020 年 12 月至 2021 年 12 月，汽車出口價(jià)格指數(shù)上漲 1.8%，而同期汽車進(jìn)口價(jià)格指數(shù)上漲 2.8%。這一增長是零部件成本上漲和全球芯片短缺的結(jié)果。

21. 在 2021 年的 12 個(gè)月中，機(jī)動(dòng)車輛（新車、二手車、租賃和租賃）的價(jià)格上漲了 21%，這表明供應(yīng)鏈中斷對消費(fèi)品價(jià)格的影響。 

22. 由于全球半導(dǎo)體短缺，汽車出口在 2021 年 2 月跌至八個(gè)月低點(diǎn)。