只有 35% 的航運巨頭旨在實現零碳排放

作者:小編閱讀:798 來源: 發(fā)布日期：2022.07.27

信息摘要：

在現在的國際貨運中，越來越多的航運公司尋求更加低碳的運輸方式。

最新統(tǒng)計報告顯示，全球主要航運巨頭中只有 35%（94 家中的 33 家）旨在實現碳中和，或承諾到 2050 年將碳排放量降至最低 50%。

該評估由 Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航運中心進行。全球海洋排放量由四個主要群體貢獻；油輪、散貨、集裝箱和滾裝船。公布的調查結果表明，盡管已經取得了真正的進展，但要完全過渡到脫碳還有很長的路要走。

與其他行業(yè)相比，該報告表明，全球只有 35% 的航運巨頭符合 IMO 或承諾到 2050 年實現凈零排放。畢馬威 2020 年的一份報告發(fā)現，66% 的汽車行業(yè)、56% 的石油和天然氣行業(yè)，并且 45% 的交通和休閑公司擁有包含碳減排目標的可持續(xù)發(fā)展報告。

Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航運中心首席執(zhí)行官 Bo Cerup-Simonsen 表示： “MMMCZCS 強烈鼓勵船東設定雄心勃勃的減排目標，最好與 2050 年或更早的凈零目標保持一致，并補充承諾這十年已經有了切實的目標和計劃。”

“透明度是過渡的關鍵，毫無疑問，船東和運營商將越來越需要對氣候目標和行動保持透明——不僅是對監(jiān)管機構，而且是為了不辜負客戶、投資者、保險等方面的期望。公眾——尤其是員工。”

責任不僅落在船東身上，也落在監(jiān)管者身上。應進行基于氣候相關影響的審計。MMMCZS 建議，要求應依賴全球標準來提高可比性并避免產生額外的報告負擔。

在 30 家最大的航運公司中，有 16 家制定了到 2050 年減少排放的雄心。這相當于集裝箱海運船隊總載重噸位的 69%。
在這方面，有的船公司批準用于低碳燃料的多罐運輸車
DNV 最終批準了一種多罐運輸船的設計，以推動鐵礦石運輸船使用低碳燃料。

DNV 進行了獨立評估。這是為了驗證技術可行性，看看未來礦業(yè)公司租用的船只是否可以用于儲存液化天然氣（LNG）、甲醇和氨等燃料。

這種激進的設計是與挪威公司 Brevik Engineering AS 和 Passer Marine 合作開發(fā)的。這一新概念代表了航運業(yè)采用低碳燃料的重大進步。

淡水河谷公司設計的生態(tài)航運計劃采用新技術以減少碳排放。這種多罐設計是實現這一目標的一大步。

如果一艘船由甲醇或氨氣驅動，排放量將減少 40%-80%，如果使用 LNG Vale 解釋說，最多可減少 23%。

現在 DNV 已經批準了多油箱設計，淡水河谷計劃在未來幾個月內開發(fā)一個試點項目，在 Guaibamax 航母上實施該系統(tǒng)。

“多燃料油箱系統(tǒng)消除了采用替代燃料的一些主要障礙，其中包括確定最佳燃料時的監(jiān)管和基礎設施不確定性”，淡水河谷航運技術經理Rodrigo Bermelho 說。

“這是面向未來的解決方案，但也可能影響現有船舶，其中許多船舶的使用壽命超過 20 年。結合淡水河谷正在進行的其他能效技術，例如旋轉帆和空氣潤滑，它使我們能夠擁有更高效的船舶，并且碳排放量非常低。”

除了采用替代燃料外，這家巴西公司還積極投資于節(jié)能技術。