海運基礎(chǔ)名詞有哪些？

紫騰供應(yīng)鏈國際貨運代理公司提供產(chǎn)品從移位、包裝、裝卸、車輛運輸、快遞/空運/海運、到進出口申報等一條龍門到門優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

(一)電放

電放通俗點講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽下面細(xì)細(xì)道來：

電放的程序其實很簡單，填了電放申請傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請，上面清請楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請。

(二)海運單

海運單就是SEA WAYBILL(SWB)。

海運單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運單正本基本上就是廢紙一張，因為提貨根本不用什么正本，一份正本復(fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會到海運單和提單差別。

對于船公司來說，提單和海運單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。
(三)換單

換單的專業(yè)叫法是SWITCH BILL，在國際貿(mào)易中其實很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺灣、新加坡、迪拜以及歐美的進出口代理公司運用得得心應(yīng)手，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。 換單可以簡單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個中間商。 三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商; -第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際購買商。一個中間商-整個換單過程由中間商一手操控;換單的實質(zhì)就是中間商為切斷實際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。
(四)PART 單

一個柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當(dāng)然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價格要比整箱貨的價格高。

客戶要求出PART單會有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價格做拼箱的事。
(五)船東單和貨代單

船東單(MASTER BILL)是船公司簽發(fā)的提單;

貨代單(HOUSE BILL)是無船承運人(NVOCC)簽發(fā)的提單。

(六)美國單

說到美國單，不能不說AMS(Automated Manifest System)。9.11以后，基于反恐要求，美國海關(guān)實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都必須在船預(yù)計到裝貨港前24小時，向美國海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運。

基于這項要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著柜子將不能上船;如果客戶不能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。
七、什么是SGS?

SGS是Societe Generale de Surveillance S.A.的簡稱，譯為“通用公證行”。 SGS關(guān)務(wù)作業(yè)是指貨物進口國政府或政府授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與SGS簽署協(xié)議，由SGS在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格或結(jié)匯價格　、稅則歸類(在進口國實行HS制度的前提下)，執(zhí)行進品管制規(guī)定(如是否已事先申領(lǐng)進口許可證件等)等原系由進口國海關(guān)在貨物運抵進口國后所執(zhí)行的進品驗關(guān)作業(yè)，由SGS確認(rèn)真實、合理后，出具公證報告，即“清潔報告書”(Clean Report of Finding，簡稱CRF)。 作為貨物進口后向海關(guān)申報時必須交驗的單證，進口國海關(guān)憑此簡化或免除多道通關(guān)手續(xù)，直接征稅后放行，既加快了驗放(一般不復(fù)檢)，又嚴(yán)密了監(jiān)管。
七、什么是SGS?

SGS是Societe Generale de Surveillance S.A.的簡稱，譯為“通用公證行”。 SGS關(guān)務(wù)作業(yè)是指貨物進口國政府或政府授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與SGS簽署協(xié)議，由SGS在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗貨、核定完稅價格或結(jié)匯價格　、稅則歸類(在進口國實行HS制度的前提下)，執(zhí)行進品管制規(guī)定(如是否已事先申領(lǐng)進口許可證件等)等原系由進口國海關(guān)在貨物運抵進口國后所執(zhí)行的進品驗關(guān)作業(yè)，由SGS確認(rèn)真實、合理后，出具公證報告，即“清潔報告書”(Clean Report of Finding，簡稱CRF)。 作為貨物進口后向海關(guān)申報時必須交驗的單證，進口國海關(guān)憑此簡化或免除多道通關(guān)手續(xù)，直接征稅后放行，既加快了驗放(一般不復(fù)檢)，又嚴(yán)密了監(jiān)管。

集裝箱（了解）

1. 裝箱方式：

１、整箱FCL－貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。

空箱運到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。

２、拼箱LCL－承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

2. 交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負(fù)責(zé)。

３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

3. 交接地點：

注：'門'指發(fā)收貨人工廠或倉庫。

'場'指港口的集裝箱堆場。

'站'指港口的集裝箱貨運站。

1、門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)

2、場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)

3、站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)

4、場站到場站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)

4.海運費用構(gòu)成

1、整箱――FCL

通常按箱型20GP、40GP、40HC來報價

其費用構(gòu)成為美金費用+人民幣費用

1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用

常見附加費有

BAF：燃油附加費（大部分航線都有，標(biāo)準(zhǔn)不一，最近一直在漲）

CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）

GRI：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）

PSS：旺季附加費（船公司亂收費）

YAF：日元升值附加費（日本線專用）

AMS信息費（美加線專有）等等。

其它附加費：如戰(zhàn)爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可。

通常客戶詢海運費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為ALLIN價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。

2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+THC+拖車費+代理報關(guān)報檢+單證費+操作費+其它產(chǎn)生的各種費用

原則上除拖車費外，其余的費用都應(yīng)向客戶實報實銷。

THC是指碼頭操作費（嚴(yán)格應(yīng)屬海運附加費，因為是用人民幣結(jié)算的，所以歸到人民幣費用里）

如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關(guān)，只要報美金費用+訂艙費+THC即可

其它產(chǎn)生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關(guān)費等。其它費用在訂艙時是不能預(yù)估的，報價時不用考慮進去。

2、海運拼箱――LCL

拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：

1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。

2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標(biāo)準(zhǔn)為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標(biāo)準(zhǔn)不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。

3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。

4.提單要求和報關(guān)要求相對空運更加嚴(yán)格

拼箱運費構(gòu)成：對應(yīng)基本運費X重量（體積）+報檢費

注一、拼箱免報關(guān)費和電放費

注二、關(guān)于倉庫雜費直接由發(fā)貨人或其委托的車隊現(xiàn)付

各船公司的優(yōu)勢航線

1.非洲航線

地中海航運，南非航運

2.澳大利亞航線 

中遠集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進海運，大阪三井，川崎，長榮，立榮，以星，達飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海

3.美東線 

中遠集運，陽明，韓進，中外運，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務(wù)，韓進，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎

4.美西線 

意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，陽明，川崎，地中海，中外運，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進，中外運，川崎，朝陽，北歐亞，中海

5.美加線 

意大利郵船，達飛，長榮，中遠集運，川崎，陽明

6.西北歐 

川崎，韓進，中遠集運，勝利船務(wù)，法國達貿(mào)

7.歐洲線 

中海，韓進，中外運，川崎，陽明，勝利船務(wù)，中遠集運，川崎，陽明，中外運，意大利郵船，立榮，長榮

8.地中海航線 

鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務(wù)，中遠集運，陽明，川崎，韓進，以星，達飛，北歐亞，以星，勝利船務(wù)，沙特船務(wù)，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中

9.西非線

大阪三井，鐵行渣華

10.中東線 

萬海，東方海外，中遠集運，立榮，長榮，達飛，北歐亞，以星，韓進，鐵行渣華，赫伯羅德，中海

11.日韓、東南亞線

煙臺海運，山東海豐、中海、韓進

12.南美航線

漢堡南美

紫騰供應(yīng)鏈?zhǔn)且患?u>進出口代理公司。