失去需求支撐，集裝箱高運費已成“過去式”？

根據總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的最新分析在COVID-19大流行期間出現的需求導致的集裝箱運費高峰以及推動航運公司出現的創(chuàng)紀錄收益現在已成為過去。

 
　　Sea-Intelligence統計了COVID-19期間的供需數據其結論進一步證實了上述觀點即交易量正在下滑當前只有港口擁堵造成的供應鏈混亂在支撐運費需求支撐已經失去。
 
　　根據Sea-Intelligence 的數據從2020 年 11月到 2022 年1 月全球集裝箱運輸需求一直高于運力供給10%。
 
　　然而這一需求和供給之間的差距一直在縮小今年6月份的最新數據顯示與COVID-19大流行前的水平相比兩者之間的差距已經縮小到2%。
 
　　“總而言之2021年集裝箱運費的極端飆升確實是由全球需求突然超過運力的情況推動的——但也可以清楚地看到這主要是由與運力的結構性短缺和不可用性如COVID-19造成的港口擁堵和集裝箱在世界各主要港口的大量積壓。”Sea-Intelligence在其最新的每周報告中稱。
 
　　Sea-Intelligence建議最近集裝箱運費在下滑但這是正?；厔菡f明了船期可靠性和船舶的延誤在逐步改善并繼續(xù)預測供需平衡將繼續(xù)下降運價繼續(xù)面臨下行的壓力。
 
　　國際貨運代理CH  Robinson 在其8月份的市場更新中警告稱由于美國、歐洲的通貨膨脹和庫存增加進口需求正在下降盡管港口擁堵持續(xù)存在且歐洲的勞工罷工也擾亂了港口生產力但依然無法扭轉集裝箱運費下行的局勢。
 
　　上周德魯里的綜合世界集裝箱指數下跌3% 至每 FEU  6223.82 美元比2021 年的同一周低35%但仍比五年平均水平3631 美元高71%。
 
　　不過對于航運公司來說幸好此前較高的長期合同費率在一定程度上彌補了現貨市場的下跌因此盡管集裝箱現貨運費下跌但業(yè)界預計班輪公司業(yè)績還將繼續(xù)創(chuàng)新高。

（以上內容來源于海事服務網）
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胡小姐