海運費加速下跌，美西航線已跌回2年前

作者:小編閱讀:716 來源: 發(fā)布日期：2022.09.14

信息摘要：

今年以來全球海運價格在前期高基數(shù)的情況下持續(xù)回落三季度至今更有加速下跌趨勢。

　　9月9日上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2562.12點較上期下跌10%錄得連續(xù)13周下跌。在該機構今年以來發(fā)布的35期周度報告數(shù)據(jù)里已經(jīng)有30周錄得下跌。

　　最新一期數(shù)據(jù)顯示9日上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3484美元/FEU和7767美元/FEU分別較上期下跌12%和6.6%美西價格錄得2020年8月份以來新低。9月2日美西航線曾大跌22.9%由8月26日的5134美元/FEU降至3959美元/FEU。近兩周累計跌幅超過30%。由于7月1日價格為7334美元/FEU美西航線第三季度以來已經(jīng)跌超50%。

　　考慮到去年部分美西航線價格最高突破3萬美元今年美西航線運價已較去年高點回落八九成。

　　上海航運交易所報告分析近期中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)低迷運輸需求缺乏增長動力。就北美航線來看在美聯(lián)儲還將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹未來經(jīng)濟前景面臨陷入滯脹的局面。最近一周運輸市場表現(xiàn)未能改善供需基本面較為疲軟導致市場運價繼續(xù)下行走勢。

　　值得一提的是上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)顯示從年初高點起運價連續(xù)下跌17周隨后反彈4周之后再度連續(xù)下跌13周7月下旬已跌破去年同期水平。市場跌跌不休甚至日內(nèi)跌幅就能達到數(shù)百美元。

　　6月底海運板塊股價已經(jīng)出現(xiàn)過一波超跌情況。受二季度財報仍然強勁影響多數(shù)海運公司股價隨后曾有較大幅度回暖投資者情緒升高。不過由于海運價格跌跌不休板塊股價近期再次轉(zhuǎn)頭向下馬士基、長榮、陽明等公司股價一度錄得今年內(nèi)新低。

　　9月上旬部分海運上市公司企業(yè)披露了8月份業(yè)績同樣顯示出市場回落。8月份萬海營收213億元新臺幣為近一年來最低水平較去年同期下滑13.58%;陽明海運營收達351億元新臺幣同比增幅回落至7%的個位數(shù);長榮海運營收574億元新臺幣同比增幅放緩至14.83%。

　　9月7日陽明海運業(yè)務長張紹豐表示5月份時對運價企穩(wěn)過于樂觀市場下行超出預期集運公司的確面臨被托運人要求重新協(xié)商合同運價的壓力。

　　張紹豐表示由于通膨壓抑消費運價因貨量減少正持續(xù)朝“正?；?rdquo;修正過去兩年歐美線運價飆至五位數(shù)不正常的情形不再但也不至于回到疫前2000美元上下的低水位接下來就看10月后經(jīng)濟展望若朝正向發(fā)展海運可望跟著受惠運價有機會止跌甚至反彈。

　　馬士基亞太航運運營中心總裁柯安素早前則表示亞洲的海運運營情況相對穩(wěn)定公司現(xiàn)在重點關注歐洲:歐洲面臨罷工、干旱導致的河流水位下降、卡車司機緊缺等挑戰(zhàn)。馬士基亞洲團隊的首要任務是通過全球協(xié)作盡量減小上述問題產(chǎn)生的影響密切關注事態(tài)發(fā)展動向確保為客戶及時提供最新信息幫助客戶應對全球供應鏈的挑戰(zhàn)。

　　馬士基早前發(fā)布的報告指出主要西方經(jīng)濟體的經(jīng)濟前景疲軟消費需求依然低迷不振導致今年貨運高峰期表現(xiàn)平平。

　　陳臻認為四季度全球集運市場依然不容樂觀將出現(xiàn)旺季不旺的行情運價會進一步下挫。四季度的運價肯定遠低于去年同期水平甚至還不如今年三季度。此外今年未來四個月新船下水量相對有限但是明后兩年將會出現(xiàn)集中下水疊加有更多國家放寬疫情管控運力供給壓力將急劇增加。明年即期運價將會進一步走弱并且明年的長協(xié)價格同樣會大幅下調(diào)。

（以上內(nèi)容來源于海運網(wǎng)）

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