多種因素導(dǎo)致：四季度干散貨航運(yùn)可能將繼續(xù)承壓

由于地緣政治的不確定性、中國嚴(yán)格的疫情防控措施、全球經(jīng)濟(jì)前景疲軟，2022年第四季度干散貨航運(yùn)可能將繼續(xù)承壓。

        今年第三季度，所有干散貨板塊的定期租船回報(bào)率均低于年初至今的平均水平，較去年同期收益大幅下降。

        市場(chǎng)人士將較低的回報(bào)率歸咎于港口擁堵的緩解，這是COVID-19大流行時(shí)代的象征，曾推動(dòng)運(yùn)費(fèi)在2021年達(dá)到歷史最高水平。

        “由于航運(yùn)市場(chǎng)不再面臨擁堵和勞動(dòng)力短缺問題，租金正在下降，”一位香港的船舶運(yùn)營商說：“本來在港口和錨地被耽擱的船只，已經(jīng)開始加入主要貿(mào)易航線的可用噸位名單。充足的供應(yīng)使租金明顯下降。”

        一位船舶經(jīng)紀(jì)人指出，在中國卸貨的船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，也有助于迅速向市場(chǎng)重新提供新的噸位。

　　總體而言，干散貨的需求仍然主要依賴于中國，盡管有“新芽萌發(fā)”，但據(jù)估計(jì)，中國滿足了近60%的需求，紫騰提供進(jìn)出口代理清關(guān)服務(wù)。

         中國嚴(yán)格的防疫政策及其帶來的影響正在動(dòng)搖干散貨市場(chǎng)的基本面。消息人士稱，經(jīng)濟(jì)衰退帶來了持續(xù)的負(fù)面情緒，抑制了需求。房地產(chǎn)市場(chǎng)的消費(fèi)疲軟是顯而易見的，而這一行業(yè)需要大量的干散貨海運(yùn)商品。

　　“中國的采購和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然是支撐航運(yùn)價(jià)格的關(guān)鍵，”另一位船舶運(yùn)營商的消息人士說：“中國經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)在2022年底之前不會(huì)出現(xiàn)明顯回升。”

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胡小姐