航運(yùn)排放預(yù)計(jì)明年將趨于平穩(wěn)

　在新冠肺炎疫情后，航運(yùn)業(yè)的碳足跡出現(xiàn)增長，預(yù)計(jì)明年其總體排放量將持平。

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)發(fā)布了一份關(guān)于該行業(yè)綠色進(jìn)展的最新報(bào)告，其中有大量令人震驚的數(shù)據(jù)，在大量新法規(guī)出臺(tái)之前，該行業(yè)需要吸收。

　　克拉克森預(yù)計(jì)，由于速度和日益增長的生態(tài)船隊(duì)的影響平衡了任何貿(mào)易和船隊(duì)活動(dòng)的增長，明年的排放量將保持穩(wěn)定。

　　隨著國際海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)將于明年1月開始實(shí)施，Clarksons的理論CII評(píng)級(jí)估計(jì)表明，如果目前的運(yùn)營行為繼續(xù)下去，大約三分之一的船舶將被評(píng)為D或E級(jí)，如果它們在2026年仍在交易，且速度或規(guī)格沒有改變，這一數(shù)字將升至50%。

　　為了減少碳排放而進(jìn)行的史無前例的船隊(duì)更新不太可能平穩(wěn)進(jìn)行

　　盡管航運(yùn)業(yè)龐大的船隊(duì)更新計(jì)劃還處于起步階段，但克拉克森已經(jīng)看到了分級(jí)市場的發(fā)展。克拉克森公司預(yù)計(jì)，到2023年底，30%的船隊(duì)噸位將是現(xiàn)代生態(tài)型的，24%將裝有洗滌器，6%將采用替代燃料，25%將采用節(jié)能技術(shù)(EST)。

　　Clarksons在其綠色更新中指出:“除了排放，我們預(yù)計(jì)2022年船舶的燃料賬單將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，這將增加對(duì)燃油效率噸位的關(guān)注/溢價(jià)。”Clarksons注意到，洗滌器改造峰值已經(jīng)過去，目前每月只有20艘船進(jìn)行改造，而2020年為200艘。

　　“脫碳所需的史無前例的船隊(duì)更新不太可能均衡推進(jìn)。推進(jìn)技術(shù)的不確定性和相關(guān)的殘值風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂導(dǎo)致了相對(duì)較短的訂單(仍然約為艦隊(duì)的10%)和中期艦隊(duì)增長相對(duì)較低的預(yù)期，”克拉克森預(yù)測。

　　通過觀察船隊(duì)更新和造船產(chǎn)量，Clarksons認(rèn)為，從2021年到2030年，新增訂單總額將從2016-2020年期間的640億美元增至每年1390億美元。

　　Clarksons預(yù)計(jì)，2021年至2030年期間，船隊(duì)更新需要1.4萬億美元的新訂單，到2050年需要4.2萬億美元。該公司本周警告稱，如果沒有新的能源來源或綠色認(rèn)證，為船隊(duì)更新和岸灘基礎(chǔ)設(shè)施融資可能成為一個(gè)長期挑戰(zhàn)。

　　世界艦隊(duì)的平均壽命正在增加，在gt加權(quán)基礎(chǔ)上從2013年9.7年的低點(diǎn)上升到12.2年。散貨船船隊(duì)的平均船齡為11.5年，油輪船隊(duì)為12.1年，集裝箱船隊(duì)為14.2年。今天，全球船齡超過15年的船齡占28.1%。

　　根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，以液化天然氣為首的替代燃料占現(xiàn)有船隊(duì)gt的4.5%，占訂單的44%。

　　Clarksons表示，在過去5年里，全球擁有液化天然氣燃料的港口從大約60個(gè)增加到150個(gè)，到2026年可能會(huì)達(dá)到250個(gè)。Clarksons還表示，需要對(duì)港口進(jìn)行巨額投資，因?yàn)樵诖蠹s6000個(gè)港口中，只有171個(gè)擁有岸電。

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